铁路机械冷藏车辅修规程
铁道部
铁路机械冷藏车辅修规程
1985年12月9日，铁道部
一、总 则
第1条 铁路机械冷藏车（以下简称“机冷车”）是完成铁路易腐货物运输的专用车辆，特点是在全国运行，要求在不同季节承运各种鲜、冻货品，保证质量良好地完成运输任务。
机冷车由铁道部指定的路局和机保段配属，负责运用、维修、管理和施行定期检修。每个车组由车辆、柴油机、制冷机及电气等设备（以下简称车辆三机）组成，构造复杂，机电设备要求精度高、质量好、性能可靠。因此，必须加强机冷车的定期检修工作，为统一检修技术要求和质量标准，特制定本《铁路机械冷藏车辅修规程》。
第2条 机冷车辅修的根本任务：保持车辆三机在下次定期检修之前的各部状态、性能良好和正常运用；消灭行车和机械事故，保证运行和货物安全，提高车辆使用效率。
第3条 为提高机冷车检修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行辅修规程和检修工艺，加强质量检验制度；由配属段编制检修工艺和检修技术作业过程，加强修车作业计划，提倡科学、文明修车，以达到均衡生产，提高修车质量的目的。
第4条 建立健全以总工程师为首的工程技术人员的岗位负责制，认真负责地处理检修工作中的技术问题。组织干部、职工学习规程中的各项要求，推广执行规章好的典型经验，加强全面质量管理工作，保证规程具体贯彻实施。
第5条 在执行辅修规程中，如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时，由机保段和驻段验收室共同研究，实事求是地加以解决，如意见不一致，可先按机保段总工程师的意见办理，同时将不同意见分别记录在车统22—Ｂ上，并将不同意见报路局和驻局验收室。
第6条 有关轮对、轴箱油润、空气制动部分的检修，除按本规程执行外，并按铁道部颁发的《铁路机械冷藏车段修规程》、《车辆轮对、轴承组装及修理规则》、《车辆空气制动装置检修规则》中的有关部分执行。
以上规程、规则与本规程的要求有抵触时均以本规程为准。
第7条 本规程自公布之日起实行，并作为机冷车辅修的质量验收依据，本规程的解释、修改权属铁道部。
二、基本要求
第一章 检修周期
第8条 机冷车辅修周期为六个月；三机辅修修程按主柴油机工时核定，运转工时达500小时及以上者，按本规程（二级修程）执行，不足500小时者，按运用保养规范（一级修程）执行。
第9条 施行辅修的车辆和三机，均须做全面检查，消除各部不良状态。因技术状态不良，分解范围超过本规程规定者，按实际情况施修。
第10条 新出厂车第一个辅修期，自车组投入运用之日算起。如遇备用中辅修到期，可延至启用前施修。
第11条 扣修定检车应符合下列规定：
1．各级修程必须按检修周期扣修。如遇高、低级修程不一致时，须按高级修程施修。
2．必须提前或延期施修者，应在编制年度检修计划时调整，报铁路局批准，并报部核备。
3．根据年度检修计划，辅修提前或延长扣修期，不得超过15天。
4．扣修的临修车，如定检期在一个月内到期时，可提前做定期检修。
第二章 综合要求
第12条 机冷车辅修时，要认真做好车组入线技术检查，车辆做外观检查，三机作静、动态检查，并作成入线技术交接记录。
第13条 车辆和三机施行辅修时，要按本规程范围，测定各部磨耗限度，按规定检查各部件及零配件的技术状态，并按本规程规定的限度与要求进行施修。
第14条 车辆上风表，须拆下校验，并加封，贴上标签。三机上各种电气、压力、检测仪表，须在现车进行检查，不良者须拆下检修、校验，各种自控、保护部件须作用良好。
第15条 车辆和三机原进口配件损坏时，可采用国产件代用，代用配件的规格、材质，须符合或近似原型配件的技术要求。
第16条 本规程中规定有加修等级差的配件，经机械加修后，其配合与形位公差必须符合规定级差的要求。
第17条 除本规程另有规定者外，均以配件的名义尺寸确定是否过限，过限施焊时按名义尺寸掌握，并留有加工余量，加工后在图纸、工艺要求的公差范围之内均为合格。段制品应按规定的图纸生产。
第18条 配件测量方法及部位，须按机冷车段修规程中各专业有关规定执行。
第19条 配件裂纹焊修后，须按《机冷车段修规程》中规定的范围进行热处理。经焊修或截换后的压力容器，需按规定进行液压、气压试验，合格者方准使用。
第20条 车辆三机检修后，各部不良状态须消除，组装位置正确、牢固，作用良好，液体、气体管路容器的连接部位不得有漏泄，各部件限度、组装间隙及技术性能应符合本规程要求。并不得低于运用列车一级技术质量标准。
第21条 三机经检修后，须先经运转试验，确认状态良好后，再按本规程落成试验要求进行全车组连编运转试验，各部技术状态及技术性能应符合本规程落成试验要求。
第22条 检修测试用的量具、仪表、样板及各种试验设备，每年要校对一次。单车试验器、三通阀及分配阀试验台，每月校对一次，每季分解检修一次。并有校验记录，压力表须有合格标签。
第23条 车辆三机检修报单应填写齐全、准确，并由车间及有关人员签字，作为向验收员交车内容。各种检修原始报单，应保存一个段修期以上。
第三章 质量保证期
第24条 经辅修的车辆三机，在正常运用情况下，应保证一个辅修期。车辆和三机主要配件质量保证期规定如下表（表略）。
三、车 辆
第一章 一般规定
第1条 机冷车辅修主要是对制动和轴箱油润部份施行检修，并对其它部分做辅助性修理。
第2条 施行辅修时，对车辆各部应进行全面检查，消除各种故障，各部限度应符合本规程的要求。对车体、转向架构架、摇枕、车钩、尾框等主要部件发生裂纹焊修时，除本规程有明确要求者外，应参照《段规》中有关焊修规定执行。
第3条 辅修及临修车辆用的配件应符合规定要求，须加修的配件，应按机冷车段修规程和车辆配件检修工艺施修，各类油脂须有合格证或经化验合格，方准使用。
第4条 技术要求中凡对辅修有质量要求而对临修没有要求的，临修可按运用限度掌握。
第二章 转向架、轮对
检修范围：转向架包括轮轴全面检查，各部配件齐全，螺栓紧固；滚动轴承轴箱及轴端传动装置施行开盖外观检查。
第5条 轮轴各部技术状态良好无裂纹，符合规定限度，轮座压装部须无透油透锈，移动标记良好，踏面粘有闸瓦熔化物时须铲除。
第6条 构架、摇枕、摇枕吊及吊轴无裂纹，弹簧托板有纵裂纹时焊修，横裂纹时焊后补强。
第7条 合簧箍或簧片裂纹、松动及圆弹簧折损时更换。
第8条 上、下心盘、旁承无裂纹，螺栓应紧固，铆钉松动、折损时更换。旁承游间须符合限度，且每侧不小于1毫米。
第9条 轴箱外部清扫干净，检查轴箱体及轴箱其它配件，须无裂纹、松动、破损或漏油。
第10条 检查前轴承的保持架，铆钉无折断，连续松动不超过三个，允许松动总数不超过铆钉总数的1／3。其它部位作外观检查无异状。
第11条 检查油脂，不足时补油，如有混砂、混水、变质及有金属粉末时，须分解检查、清洗及重新给油。
第12条 密封圈须良好，螺母、螺栓、防松板或键板须紧固，轴箱盖关闭严密，并加铅封。
第13条 带齿轮箱轴箱的检修：卸下齿轮箱及中间体，轴箱部分按上述要求检修，中间体要注意检查橡胶连接器，齿轮箱拆卸后，如各部完好，转动灵活，无异音、无异物、不漏油，则可不分解，但须换油。如有异状则须分解检查。
第14条 带皮带轮轴箱的检修：使用专用工具分解退卸套，再拆卸皮带轮，轴箱部分按上述要求检修。皮带轮安装前，须在轮毂孔面、轴端圆柱表面、退卸套内外面涂变压器油，并装好“Ｏ”型密封圈。
第三章 车钩缓冲装置
检修范围：车钩、缓冲装置分解及外观检查。
第15条 钩头部分应分解检查，各配件不得有裂纹、弯曲、磨耗过限。组装时各磨耗部分给油，组装后三态作用及防跳作用良好。钩舌与钩腕内铡距离须符合限度要求。
第16条 钩舌与钩头上耳间隙不得超过10毫米，超过时须在下钩耳上部加垫圈调整。钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔之间隙：2号钩不得超过5毫米，13号钩不得超过7毫米。钩耳孔、钩舌销孔之衬套裂损或松动时更换。
第17条 提钩杆不得弯曲，与提钩杆座凹槽间隙不得大于3毫米，提钩杆座螺栓不得松动。
第18条 钩体、钩舌、钩尾框不得有横裂纹，各部裂纹焊修时，按《段规》执行，冲击座裂纹时焊修，裂损时更换。
第19条 钩身及钩托板弯曲磨耗过限时调直、焊修。钩托板螺栓须紧固，并有背母，钩身上部与冲击座之间隙不得小于8毫米。
第20条 钩尾扁销螺栓应分解检查，有裂纹或磨耗后直径不足18毫米时更换。
第21条 2号缓冲器弹簧盒裂纹不得超限，3号缓冲器裂损，瓦片簧每组（8片）中折损超过1片时更换。
第22条 下作用车钩之上孔盖丢失时添补，车钩高度须符合限度要求。
第23条 从板无裂损，从板座铆钉松动超过1／3时须换钉。
第四章 基础制动装置
检修范围：基础制动配件全面检查和修理，手制动机进行作用试验。
第24条 检查闸瓦、闸瓦插销及制动梁吊，磨耗过限或裂损时更换。
第25条 检查各杠杆、拉杆，弯曲时调修，裂纹、磨耗过限时焊修。
第26条 闸瓦托、圆销、开口销，磨耗过限、裂损时焊修或更换。状态良好者可不分解，开口销开度为60°—70°。
第27条 制动梁须无弯曲、裂纹，磨耗过限、损坏时加修或更换。制动梁安全托及上拉杆安全托须无裂纹、变形或松动。
第28条 手制动机须清扫尘垢，各部配件齐全，作用良好，踏板牢固。手制动轴弯曲时调修，裂纹折损时焊修或更换。手制动轮螺栓须紧固，手制动链接口开焊时焊修或更换，焊修后施行3000公斤力拉力试验须良好。螺杆式手制动机拧紧后，螺纹须有75毫米以上的余量，旋转式手制动链须有0．5～2圈的卷入量。
第29条 闸瓦熔化物粘在闸瓦托上须铲除。各转动摩擦部分须给油。
第30条 垂下品各配件与轨面距离不超限。
第五章 空气制动装置
检修范围：空气制动装置全面检查和修理并进行单车试验。
第31条 三通阀、分配阀须分解检修。检修后，须经试验台试验合格。安装三通阀、分配阀时，滤尘网及填料须良好，滤尘网须使用铜质或镀有防锈层者，填料须使用马鬃，马尾或同类毛制品，禁止使用树棕。排风口须安装排风管。各部螺栓紧固符合规定要求。
第32条 软管须拆下检修，检修后，须按规定经风、水压试验合格。
第33条 制动缸分解、清扫、清除锈垢、给油。皮碗须无裂纹、破损、变质、变形。缓解弹簧无折损，其状态良好者可不分解。鞲鞴杆裂纹时更换，弯曲、变形时调直，螺栓松动时紧固。铆钉松动时重铆，鞲鞴杆与鞲鞴铆接处裂纹时焊修。
制动缸脂须符合规定型号，制动缸给油量规定如下（表略）。
第34条 远心集尘器须分解、清扫、检查，胶垫及止尘伞状态须良好。组装时集尘器体须垂直安装，方向正确，螺栓紧固。
第35条 副风缸堵须拆下，并用压缩空气排除水垢。副风缸裂纹时更换或焊修。焊后须施行9公斤／平方厘米水压试验，保持5分钟不漏泄。
第36条 主、支管在安装三通阀、分配阀前须吹扫除尘。主、支管须无裂损，如有弯曲或凹痕而不影响正常通风者可不处理，腐蚀严重时更换。两端补助管更换时，长度为250～300毫米，螺纹须符合要求。
第37条 主、支管卡子及吊架不得松动，螺栓须紧固，焊接部位无裂纹。主、支管木垫损坏时须用涂有防腐剂的硬木垫更换。
第38条 风表须卸下校验，与标准表的误差不超过0．1公斤／平方厘米，校验合格的风表贴合格证，加铅封，安装牢固。
第39条 安全阀、缓解阀、折角塞门须卸下分解检修和试验，作用良好，截断塞门在现车施行分解检修并清洗给油。缓解阀拉杆状态须良好。
第40条 紧急制动阀零件齐全，状态良好，并进行作用试验良好后加铅封。
第41条 闸瓦间隙调整器应外观检查无异状，经单车试验须作用良好。使用空、重车调整装置者，则须配件齐全，作用良好。
第42条 制动装置组装时，各风管螺纹处涂黑铅粉油或缠聚四氟乙烯薄膜。
第43条 制动装置组装后，须按下列规定施行单车试验（103型分配阀单车试验与ＧＫ阀相同）：
1．漏泄试验
当制动管压力达5公斤／平方厘米时，应进行吹风除尘，排除漏泄故障后，开启截断塞门，待风压达2公斤／平方厘米左右时，卸下副风缸排水堵吹扫，组装后继续充风至5公斤／平方厘米时，用肥皂水涂支管以内配件各结合处，确认无漏泄后，将手把移至三位保压，总漏泄量1分钟
不得超过0．1公斤／平方厘米（总漏泄量应包括各折角塞门及软管）。
2．制动安定试验（常用制动时不能出现非常制动叫安定）
当压力达5公斤／平方厘米后，将手把移至5位减压1．4公斤／平方厘米后，移至保压位。在减压过程中，不得起紧急制动作用，并不得发生自然缓解。测量鞲鞴行程并调整至规定限度。装有空车安全阀者，空车安全阀应在制动缸压力达1．9公斤／平方厘米时起排风作用，降至1．6公斤／平方厘米前停止排风。
3．制动感度试验
（1）制动：当风压达5公斤／平方厘米后，将手把移至四位，在减压量至0．4公斤／平方厘米前，须发生制动作用。
（2）保压：将手把移至三位保压，1分钟内制动管风压因局部减压而继续下降时，ＧＫ型阀不得超过0．5公斤／平方厘米，103型分配阀不得超过0．3公斤／平方厘米，并不得发生自然缓解。
（3）缓解：将手把移至二位充风，制动机须在45秒以内缓解完毕。
4．紧急制动试验
当风压达5公斤／平方厘米后，将手把移至六位减压，在减压量至1．4公斤／平方厘米前须起紧急制动作用。紧急制动后，应缓解良好。
第44条 三通阀、分配阀、软管、鞲鞴杆头部按机冷车段修规程的规定涂打白铅油标记。
第六章 底架和车体
检修范围：车底架外观检查，车体进行全面检查，重点修理。
第45条 各梁无裂纹、弯曲及腐蚀过限。须焊修补强时，应根据各型机冷车底架的具体结构，参照货车段修规程施修。
第46条 各梁纵裂纹时焊修，横裂纹时焊后加补强板。中、侧梁下垂过限时调修。
第47条 车体倾斜过限时调整。
第48条 车门开、关作用良好，腐蚀、破损时修理或更换。活动摩擦部分给油。密封胶条破损时修补。
第49条 外顶板、外墙板腐蚀或破损时，可用拉铆、锡焊或层压玻璃钢修补。内顶板、内墙板、风道板、防水顶板、排水槽等破损时修补。各折页、销子、螺栓须良好，丢失时补齐。
第50条 铁地板腐蚀、破损严重者修补。玻璃钢地板破损时，用层压玻璃钢修补。地板胶布破损、开裂时修补。地板排水管、堵及盛水器有破损时修理或更换，排水管须畅通。离水格子作用须良好，零件丢失时补齐，破损时修复。
第51条 自然通风、车内循环通风装置、百叶窗、开闭机构及锁闭装置，配件齐全作用良好，损坏时修理。
第52条 脚蹬、栏杆、扶手、梯子、渡板须牢固，无裂损，作用良好，损坏时修理。
第53条 车底工具箱，箱子锁、搭扣、折页破损或作用不良时修理，吊架及吊杆弯曲、裂损时修理，安装牢固。
第54条 车内设备、门窗、门锁、窗锁，配件齐全，作用良好，损坏时修理。卧铺安全带及钩座裂损时更换。
第55条 水箱及管路漏水时修理，阀门损坏时须分解检修或更换。
第七章 车辆标记及油漆
第56条 外顶板、外墙板的油漆应保持完整，不良部分补底漆后再涂面漆，油漆颜色应与旧漆层的本色相近似。
第57条 各种标记应保持完整、清晰，不良部分局部补涂。
第58条 辅修期按月、日涂打。
第八章 落成要求
第59条 车辆各部分尺寸须符合车辆限界。
第60条 无导框转向架侧架下部与轴箱顶部的距离，冷藏车不少于30毫米，机械车和乘务车不少于25毫米。
第61条 摇枕与构架横梁前后间隙之和为0～14毫米。
第62条 同一转向架左右旁承游间之和为2～14毫米，每侧不小于1毫米。
第63条 同一制动梁两侧闸瓦厚度差不大于10毫米。
第64条 车体倾斜不超过50毫米。
第65条 车钩中心高度，冷藏车为850～890毫米，机械车和乘务车为840～870毫米，Ｂ19型车组两端最低为870毫米，其余车型为880毫米。
（附表略）
四、柴 油 机
第一章 一般规定
第1条 柴油机组的检修，主柴油机按其平均运转工时，辅机按其本身运转工时分别核定修程，累计工时达500小时及以上者，按本规程二级修检修范围施修，小于500小时者按本规程一级修检修范围施修。
第一节 分解检修范围
第2条 二级修分解检修范围如下：
1．气缸盖：ＮＶＤ24、ＮＶＤ21、6135Ｄ—3型柴油机应分解检修，其它各机型技术状态良好者可不分解。
2．喷油器、各仪表、充气阀及座、充气保安阀及气缸压力保安阀应分解检修。柴油、机油及空气滤清器应清洗。
3．除ＮＶＤ24、285型柴油机喷油泵外，其它各机型喷油泵经试验台调试各缸供油量、供油夹角、限速作用及调速稳定性试验。
4．其它各配件作外观检查，不良时修复。
第3条 一级修分解检修范围如下：
1．喷油器、各仪表应分解检修。柴油、机油及空气滤清器应清洗。
2．其它各部位按运用保养规范（一级修程）作外观检查，不良时修复。
第二节 综合要求
第4条 悬挂装置及各紧固件不得有裂纹、开焊及松动现象。
第5条 油、水、气各管路，接头处不得有漏泄。
第6条 各部配件齐全，作用良好。各润滑油杯、油嘴处应加足新润滑脂。
第7条 更换柴油机机油。ＮＶＤ24、ＮＶＤ21、（Ｂ17）型柴油机，辅修按换油工时下限掌握，其它各型柴油机原则上应在辅修时换油（由各段具体规定）。换油时，应在机组热态下进行，曲轴箱设有检查盖的机组，必须彻底清洗机油腔后换油。更换机油要求按有关规定执行。
第二章 固定件部分
第一节 气缸盖总成
第8条 气缸盖
1．气缸盖及气门附件应清洗干净，无油垢、积炭，水垢严重者应清除水垢，缸盖不得有渗漏。
2．气缸盖密封平面应平整光洁，不得有碰伤、划痕或裂纹。
3．ＮＶＤ24、ＮＶＤ21型气缸盖密封环肩内侧高度应为3．9±0．2毫米；外侧高度ＮＶＤ24型为4±0．5毫米，ＮＶＤ21型为4．5±0．5毫米。
4．6135Ｄ—3型气缸盖平面不平度在全长上不得大于0．05毫米，超限者磨削修理，磨修后允许距离边、孔缘10毫米以外有不大于100平方毫米的未磨处，磨修总量不得大于0．20毫米。
5．6135Ｄ—3型气缸盖喷油器水套严重腐蚀或水封老化、损坏时应更换。
6．ＮＶＤ24型气缸盖防腐锌块表面应车削加工，允许保有小于1／4表面积的黑皮。气缸保安阀应分解、清洗、校验，作用良好，无漏泄。释放压力为65公斤／平方厘米。
7．风冷柴油机气缸盖散热筋片无显著油垢，残断片不超过2个自然片。
8．气缸盖上螺孔及双头螺栓螺纹不得松旷、滑扣，允许扩孔镶套修理或更换。
第9条 进、排气门
1．气门杆不得有裂纹，表面应光洁，不允许用砂布打磨积炭。
2．气门杆椭圆度、不柱度不得大于0．05毫米，不直度在全长范围不得大于0．03毫米。
3．阀面不得有擦伤、烧损、剥离或锈蚀，磨削后不得有棱边，阀面锥角不得任意变更。
4．阀盘圆柱体边缘厚度不得小于下述规定值（表略）。
5．气门杆端面不得有翻边、凹痕，对气门杆中心线的跳动不得大于0．05毫米。
第10条 气门座
1．不得有裂纹，与缸盖配合不得松动。
2．阀面表面光洁，不得有擦伤、烧损、凹陷或锈蚀。
3．阀面锥角不得任意变更。
第11条 气门导管
1．清除积炭、油垢，不得有裂纹，内表面不得有剥离、刻痕等严重缺陷。
2．更换气门导管者，用“止”“过”规检查组装完毕后的导管内孔尺寸，“过规”通过不得有阻滞现象，“止规”插入深度不得超过5毫米。
第12条 气门弹簧
1．不得有裂纹、并圈现象，应在平板上用高度游标卡尺或标准弹簧对比法检查弹簧自由高度，如自由高度低于表标准之下限2．5毫米以上者应更换。
2．在平板上用直角尺检查两端面与中心线的垂直度，在100毫米长度上允差不大于1．5毫米。
3．每台机组需抽查两只弹簧的弹力，压到规定高度时，不得低于下表（略）极限弹力。如发现有一只不合格者，应全部检查。
第13条 气缸盖附件
1．气门顶帽、锁夹、挡圈不得有裂纹。挡圈弹性不良者更换。
2．顶帽工作面不得有凹陷，磨修时应保证与圆柱面的垂直度。
3．ＮＶＤ24气缸盖单向阀应分解检修。阀严密、作用良好。
第14条 装配要求
1．拆装导管必须用专用工具，以防导管变形。6135Ｄ—3导管高出气门弹簧座面距离必须控制在26±0．30毫米。
2．气门杆在导管内应上下转动灵活，组装时涂润滑油。
3．研磨好的气门及座的密封环带应平滑无光泽，环带应连续，且距边缘不小于1毫米，阀线宽度应为1．5～2．0毫米。
4．气门头下沉量应符合下表规定（表略）。
5．研磨好的气门及座用煤油作严密性试验，历时两分钟不得有渗漏现象。
6．ＮＶＤ24、ＮＶＤ21型气门锁夹应紧密地与气门杆及弹簧座表面贴合，安装后凸出弹簧的高度不小于0．5毫米，互差不大于0．4毫米，对口间隙不小于0．5毫米。
第二节 机体与机座
第15条 机体与机座无裂纹，水套无漏泄。ＮＶＤ24及ＮＶＤ21型柴油机底脚避震橡皮与机组纵向间隙两边之和及上下间隙两边之和应为3～8毫米。避震橡皮不得受压变形，弹簧不得有裂损、脱槽。
第16条 机体与气缸盖接触面应光洁平整、距边、孔缘10毫米以外处允许有个别碰痕、划伤等缺陷，不良者修复。
第17条 气缸套
1．应清除油垢及积炭，检查缸套不得有裂纹，内表面不得有严重擦伤。
2．风冷柴油机气缸套散热片无显著油垢，散热片连续缺损不得超过2个自然片，缺损片数总和不得超过全部片数的2％。
第18条 部件装配要求
1．ＮＶＤ21型压缩室高度调整垫片总厚度不得小于1．2毫米。
2．6135Ｄ－3型气缸盖衬垫缸套孔口有反边的一面应朝上，缸盖骑缝处必须使用球面垫片。
3．压缩室高度应符合下表规定（表略）
4．气缸盖螺母应按规定顺序，分数次拧紧，骑缝处螺母最后拧紧，扭矩规定如下（表略）。
第三章 配气机构
第19条 摇臂总成
1．摇臂无裂纹，头部圆弧表面应圆滑过渡，不得有楞角、偏磨、凹痕或剥离。
2．摇臂衬套不得松旷。
3．摇臂轴支座不得有裂纹，螺柱、螺孔不得滑扣，轴与支座的配合不得松旷。
4．摇臂轴轴向油槽装配位置正确，径向油槽与支座油孔应重合。
5．轴用挡圈不得有裂纹和变形。
6．调整螺钉和螺母的螺纹不得损伤和滑扣，螺母六角良好，尺寸规格统一，螺钉开口良好。
7．油杯应配件齐全、作用良好。
8．ＮＶＤ24、ＮＶＤ21型摇臂总成安装固定后，摇臂头中心线应与气门杆中心线垂直相交，不相交偏移量不得大于1毫米。摇臂与座侧面配合间隙不行超过0．50毫米。
9．12ＫＶＤ、12ＶＤ14.5型柴油机摇臂座安装时喷油孔必须向上。
第20条 凸轮轴结合部
1．ＮＶＤ24、ＮＶＤ21型凸轮轴作外观检查，凸轮工作表面应光洁圆滑，不得有严重锈蚀、剥离。
2．气门挺柱导向螺钉不松动、不滴油、作用良好。
3．气门推杆不得有裂纹、划伤及毛刺，不得弯曲，装配式推杆不得松动。
4．气门间隙调整完毕后，调整螺钉高出螺母的螺纹部分不得少于2扣。
5．285型柴油机排气阀推杆上减压启动紧帽和启动开关轴在气门关闭位必须有0．50～0．75毫米的间隙。
第21条 配气机构附件
1．进、排气管不得有变形或裂损，内部应畅通。
2．排气温度计不得破损，脱节。
3．纸质空气滤清器清洁完好，滤芯无破损，受潮或油污时换新；油浴式空气滤清器应清洗换油，无破损，技术状态良好。
4．ＮＶＤ21型防雨盘边缘与车顶须有间隙。
第四章 曲柄连杆机构
第22条 ＮＶＤ24、ＮＶＤ21型飞轮及齿圈、联轴器
1．飞轮及齿圈应清洁，不得有裂纹。
2．齿圈与飞轮配合不得松动。
3．齿圈牙齿裂损超过6毫米或齿顶高塌齿、磨损超过2毫米达4个齿以上者，应修理或更换。允许齿圈翻面使用。
第五章 燃料供给系统
第一节 喷油泵
第23条 除ＮＶＤ24、285型喷油泵外，其它各机型喷油泵应在专用试验台上调试各缸供油量及供油相位角。
在额定转速时，最大供油量应符合下表要求（表略）。
组合式油泵各缸供油量不均匀度不得大于3％。
第24条 各缸供油相位角互差不得超过±30′。
第二节 调速器
第25条 组合式喷油泵调速器应在试验台上作限速作用及调速稳定性试验。
1．各泵调速器完全停止供油，转速规定如下（表略）。
2．齿杆（拉杆）在50％以上负荷时不得有明显的游动现象。
3．齿杆限位螺钉应加铅封。
第三节 喷油器总成
第26条 喷油器体
1．清洗检查，不得有裂纹和严重机械损伤。
2．螺纹部分不得有滑扣、乱扣现象。
3．与喷油器偶件体结合面应平整光洁，不得有刻痕、锈蚀。
第27条 喷油器偶件
1．针阀偶件应光洁，不得有刻痕、锈蚀、上下运动无阻滞。
2．阀体无积炭，油道和喷孔不得有阻塞和变形现象。
3．针阀和阀座应密贴，针阀锥面不得有明显磨损凹坑。
第28条 附件
1．调整螺钉、紧帽、护帽等不得有裂纹，螺纹不得有滑扣、乱扣。
2．紧帽与针阀体接触平面应平整光洁，不得有毛刺及污物。
3．压力调整弹簧不得有裂纹和变形。
4．顶杆不得弯曲，过滤器裂损或配合间隙过大时应更换。
第29条 装配要求
1．喷油器启阀压力应符合下表要求（表略）。
2．在规定压力下，喷射的燃油应呈细小而均匀的锥体油雾，不得有肉眼可见的油滴或油流。喷射时有清脆的音响，停止时应急速停止供油，不得有滴油或渗漏。
3．6135Ｄ－3型柴油机喷油器偶件头部伸出气缸盖平面的高度应为2．5～3毫米。
4．ＮＶＤ21型喷油器偶件平面与护帽内底面的距离应保持0．3～0．5毫米间隙。
5．12ＫＶＤ型喷油器垫片厚度为1．5毫米。
6．同一机组不得混装不同型号的喷油偶件。
第四节 燃油滤清器
第30条 滤清器体、盖及支架应清洁，不得有裂纹和渗漏，螺孔和螺纹不得有乱扣、滑扣现象，密封平面不得有毛刺和凹凸不平。
第31条 滤芯应清洁，不得有破损。
第32条 芯杆、弹簧及密封垫
1．芯杆不得有弯曲现象，螺纹不得滑扣、乱扣，弹簧不得有裂纹、变形，密封垫不得有破损变形。
2．磁性滤清器应清洗干净，不得裂损。
第33条 装配要求
1．各接合处不得渗漏。
2．滤芯在弹簧的作用下不得松动，上下平面必须有密封装置防止燃油短路。
3．过滤性能良好，流量应满足机组负荷要求。
第六章 润滑系统
第34条 机油滤清器
1．滤清器体应清洁，不得有裂纹及渗漏，密封平面不得有毛刺和凹凸不平。
2．滤芯应清洗干净，滤网不得破损和脱焊，两端面应平整，壳体内油道应畅通，保证密封。
3．离心式滤清器喷孔应畅通，滤网不得破损。转子轴承配合间隙，6135Ｄ－3型为0．045－0．20毫米。装配标记应正确清晰。
4．调压阀及旁通阀，阀座面接触良好，弹簧不得断裂。
5．刮片式滤芯滤片应清洁、平整，装配法兰平面不得翘曲不平。
第35条 磁性滤清器
1．壳体应清洁无裂损。
2．磁体不得有裂纹、失磁现象，结合面之间应无油垢。
第36条 机油散热器
作外观检查，不得有渗漏，组装应牢固，散热片表面无显著油污。
第七章 冷却系统
第37条 水泵作外观和作用检查，传动部分不得松旷，无杂音。溢水孔处不得有滴漏。4ＮＶＤ21型开盖检查轴承润滑脂，如有混水者处理。
第38条 水散热器作外观检查，不得有渗漏，组装牢固，散热片表面无显著油污。
第39条 冷却风机传动平稳、正常、不松旷，扇叶铆钉（螺钉）不得有裂纹松动现象。
第40条 水节温器作用正常，开闭灵活。水温表、温度计损坏时应检修或更换。
第41条
1．管路及阀不得漏泄，各阀应开闭灵活。
2．各传动部分不得松旷。
3．百叶窗及通风道不得有破损，作用应灵活。
第八章 起动系统
第一节 空气起动系统
第42条 压缩空气瓶
1．应认真作外观检查，不得有裂纹。
2．分配头应作用良好，各阀及接头处无固死，无漏泄，铅封完整。
3．吊架装置无裂纹，必须稳妥牢固，紧固件不得松动。
4．排出主压缩空气瓶内冷凝水，风压不低于24公斤／平方厘米。
第43条 充气阀应分解清洗检查，不得有裂损，阀与座必须配合严密，球阀行程1～1．5毫米。
第44条 充气保安阀分解清洗检查，不得有裂纹，阀与座必须配合严密，压力校验应在31公斤／平方厘米时阀开启。
第45条 空气压力表应拆下校验，指示正确，指针不得卡滞。应有校验标签，并加铅封。
第46条 起动滑阀作外观检查，柱塞应滑动自如，不得有卡滞，应作用良好。
第47条 手摇空气压缩机作外观检查，气缸不得有裂纹，摇杆及活塞运动灵活，活动部位应加润滑油。
第二节 电起动系统
第48条 起动作用良好，无打击杂音。ＮＶＤ21型起动马达齿轮端面与飞轮齿圈端面之间间隙为6～8毫米，啮合齿高不小于1／2全齿高，不符合要求时用垫片调整。
第九章 总装配要求
第49条 配气相位应符合下表要求（表略）。
第50条 气门间隙应符合下表要求（表略）。
第51条 喷油提前角应符合下表要求（表略）。
喷油泵操纵手柄在停车位置时允许个别缸有少量供油，但缸数不得超过机组总缸数的1／2。
第十章 试运转要求
第52条 柴油机现车试运转要求
1．柴油机试运转时间不少于2小时
0～50％负荷 1小时
50～75％负荷 0．5小时
90％负荷 0．5小时
2．如经更换活塞、气缸套、轴承等配件修复的柴油机，在试运转的0～50％负荷运转走合时间应延长到3小时，允许分次累计，但负荷自50％开始到90％试车须连续进行。
第53条 技术要求
1．功率、转速
柴油机在标准状况下，额定转速时应发出不少于95％的额定功率，此时机油压力及温度、冷却水温度、排气温度应符合下表（略）要求，排气不得冒黑烟，曲轴箱压力正常。
2．在常用工况（85％负荷）时，各缸排气温度及冷却水温度互差均不得超过30℃（6ＮＶＤ24型第4缸除外）。
3．在常用工况（85％负荷）时，频率表应在49．5～50．5赫范围内，波动幅度不得大于1赫。
4．机油压力表指针波动幅度不得大于1公斤／平方厘米，但不得小于最小油压规定值。
5．柴油机运转中，不得有突爆及间隙过大的撞击等杂音。
6．并联运行的发电机组负荷在25千瓦以上时能并联运行。
第54条 起动性能
在环境温度不低于5℃时，柴油机应能顺利起动，若连续起动三次仍不能着火发动，应视为起动性能不良。（附表略）
五、制 冷 机
第一章 一般规定
第1条 施修前，应向乘务员详细了解情况，做好全面外观检查并起动机组运转检查。在施修过程中，应认真执行本规程各项技术要求，消除故障和不良处所。
第2条 辅修时，应对各自控及保护装置做动作试验，各连接部位应紧固无漏泄，各部配件齐全良好，各阀无固死，仪表显示正确，不良者应修复。
第3条 机组润滑油、制冷剂、盐水不足时，应补充至规定要求。
第4条 经过辅修的制冷机组，各项技术指标、性能应符合本规程要求。
第二章 压缩机组
第5条 压缩机组体及各部件无裂纹、缺损，各部组装紧固、严密、无漏泄。
第6条 Ｂ16、Ｂ17型压缩机必须开曲轴箱盖及气缸盖作内部检查，要求如下：
1．外观检查连杆、连杆轴承、连杆螺栓及开口销状态良好，无松驰现象，不良者修复。
2．外观检查主轴承瓦边无缺损、辗挤现象，定位轴承间隙不超限。
3．压气阀表面有污垢时清洗，压气阀螺母、开口销应良好。圆形锁母不松动。用煤油对压气阀作严密性检查，应无线状滴漏，不良者应修复。吸气阀只作外观检查，发现异状时检查处理。
4．各缸排气温度差大于8℃的吸、压气阀应分解检查处理。
5．检查气缸套内壁，有严重拉伤或活塞偏缸无间隙者应修复。
第7条 压缩机因故障或需扩大检修范围进行分解检修时，要求如下：
1．检查、测量各部件的技术状态是否良好，各部位限度及配合间隙应符合规定要求（检修标准参照段修规程有关规定），不良者应修复。
2．经分解检修，更换主要部件（曲轴、主轴承、汽缸套、活塞连杆组）的机组，须按《段规》中“制冷机落成试车”有关要求进行试验。
3．清洗机油滤清器，更换冷冻机油。
4．氟机应全部更换所分解结合面的密封垫，保证严密，不漏泄。
第8条 压缩机工作时，应无异声，运转平稳，油质清洁良好。
第9条 保安旁通阀、抽气阀不漏泄、作用良好。旁通阀运转中不发热，不良者加修。
第10条 氨压缩机保安旁通阀应拆下校验，其调整压力为：Ｂ16型高压为17公斤／平方厘米，低压为12公斤／平方厘米；Ｂ17型高压为14公斤／平方厘米，低压为8公斤／平方厘米。
第11条 压缩机启动压力平衡电磁阀，须作用良好，无漏泄。
第12条 自动关闭阀启闭作用良好，无漏泄，开阀油压为0．5～0．8公斤／平方厘米，停机关阀时间不超过一分钟，超过规定者分解检修或更换。
第13条 Ｂ16、Ｂ17型机组应清洗集泥器，机油滤清器。
第三章 膨胀阀及压力容器
第14条 热力膨胀阀作用良好，无漏泄。调节不良或有堵塞现象者应调整并清洗过滤网。感温包绑扎紧固，位置正确，不良者应调整、加固或更换。
第15条 Ｂ17型自动调节装置，作用良好，阀门无固死，外观无漏泄现象，不良者修复。
第16条 热交换器、中间冷却器、贮液罐等压力容器及各管路、接头无漏泄，作用良好，安装稳固。
第17条 Ｂ18型离油器作用须良好。浮球阀不漏泄，启、闭作用不良者应分解检修。
第18条 液位指示器状态良好，无漏泄，显示清楚，视镜无裂损。
第19条 Ｂ16、Ｂ17型的冷凝风机、冷却水风机运转正常，无碰壳、异音及反转现象。风机叶轮无裂损，轴承运转正常，不发热。三角皮带紧度适当，松驰磨槽底者修复或更换。向油杯中添加润滑油脂。
第四章 冷却水及盐水系统
第20条 冷却水泵、盐水泵无裂损，安装稳固，运转无异声，轴承温度正常，轴封无严重滴漏，有加油嘴者需补加润滑油脂。
第21条 冷却水散热器、冷却水管路及盐水管路无裂损，无漏泄，各部配件齐全，各阀门无固死现象，盐水保安阀作用良好，关闭严密。
第22条 盐水软管磨损时修补或更换。大头阀作用良好，无滴漏。防护罩破损时修换，吊杆及各部配件齐全良好。
第23条 盐水贮存罐、均衡罐及管路破损漏水时修复，手摇泵应作用良好。
第五章 其它设备
第24条 制冷机罩壳、百叶窗及门作用良好，配件齐全，无锈固、变形，损坏时修复，各活动部位给油。
第25条 自然换气装置（制冷机组上）的配件齐全，开、关及固定作用良好。
第26条 各种压力表指示正确。同一制冷系统，压力平衡时，各表指示指示互差不超过0．5公斤／平方厘米；压力表的铅封及检验日期标签应完整、齐全，安装稳固。Ｂ16、Ｂ17型的压力表应拆下校验。
第27条 玻璃温度计无裂损、脱节，罩壳完整无松动。
第28条 制冷系统各手阀、电磁阀应作用良好，关闭严密，不漏泄。压力控制器、温度控制器作用良好，动作值符合规定要求。
第29条 干燥过滤器无堵塞、失效，不良时应处理或更换。
第30条 加油阀、回油阀作用良好无漏泄，不良者应修复。
第六章 制冷机落成试车
第31条 制冷机经辅修后，必须进行落成试车，试车时间不少于—小时，如压缩机修换主要配件时，磨合时间可适当延长。各部技术质量、性能应符合本规定要求。
第32条 Ｂ16、Ｂ17型氨制冷机落成试车要求：
1．压缩机运转平稳无异声，各部工作温度正常。
2．压缩机油量在视油镜的1／3～2／3之间，油压在0．8～2．0公斤／平方厘米范围内。
3．各缸排气温度不超过130℃，各缸之间温度互差不大于8℃。
4．压缩机运转中密封器温度正常，无漏氨现象，滴油量每小时不超过40滴。
5．盐水贮存量：均衡罐不低于1／2，贮存罐不低于1／2。盐水浓度为30～32波美度。
盐水流量不低于32立方米／时，盐水压力Ｂ16型为2．6～3．4公斤／平方厘米，Ｂ17型为2．4～3．2公斤／平方厘米。
第33条 氟利昂制冷机落成试车要求：
1．压缩机运转平稳无异声，各部工作温度正常。
2．压缩机油量在视镜的1／3～2／3之间、油质良好，油压符合以下要求（附表略）。
3．吸入压力调节控制压力须符合下值（附表略）。
4．冷凝风机控制压力调节器动作压力须符合下值（附表略）。
5．压缩机超压保护控制器动作压力须符合下值（附表略）。
6．Ｂ21型低压保护控制器在吸入压力为－0．5±0．2公斤／平方厘米时能断开，当压力回升到0±0．2公斤／平方厘米时闭合。
7．融霜动作试验：按各型车规定功能及动作值，能自动控制或手柄控制作用良好（允许模拟试验）。
Ｂ18型：能自动控制，当低压达－0．18～－0．38公斤／平方厘米时，开始融霜，工作一小时，自动恢复制冷。
Ｂ19型：按下融霜按钮，能正常融霜，工作40±5分钟能自动停止融霜。
Ｂ20、Ｂ21型：制冷累计工时十一小时（在蒸发温度低于10±1℃时），能自动开始融霜，融霜60分钟或蒸发器出口温度达16±2℃时，自动停止融霜。
8．抽空停机试验（Ｂ19型）：当吸入压力达－0．2±0．1公斤／平方厘米时能自动停机。
第34条 机组在运转状态中，制冷剂的贮存量应符合液位指示器的以下标准（附表略）。
六、电 机
第一章 一般规定
第1条 所有电气设备、线路安装和连接用的螺栓、螺母等要求紧固齐全。
第2条 测量绝缘电阻时额定电压低于110Ｖ时用250Ｖ兆欧表，大于或等于110Ｖ时用500Ｖ兆欧表。
第3条 所有施修的电气设备应清扫积灰、油垢，经检修后的所有电气设备均应配件齐全完整，无破损，安装牢固，作用良好。吊架装置无裂纹。
第二章 交流发电机、交直流电动机及附属装置
第4条 电机各绕组均不得有短路、断路及其它异常现象，应固定可靠，接头无松动，换向器焊头无脱焊。
第5条 轴承转动须灵活无异音，无异常发热现象。
第6条 定子与转子无扫镗现象。
第7条 换向器、集电环电刷下的工作面应光洁，有严重烧损、拉伤者加修。
第8条 电刷的检修要求
1．电刷磨耗到规定限度时更换。
2．电刷接触面积须大于70％。
3．电刷在刷握内应能上下自由移动，间隙不大于0．2毫米。
1
4．电刷压力适当，换向器刷火不大于1－级，
2
集电环无显著刷火。
5．刷辫无松动、过热，护套完好。
第9条 各绕组对地的绝缘电阻值不低于0．5兆欧。
第10条 三角皮带帘布有横向裂纹或转动时甩打者更换。
第11条 在额定频率下，发电机从空载到满载，端电压的稳定电压变化率不得超过额定电压的±5％。
第12条 无功补偿电容器作用良好，外壳脱焊或漏油者修理，绝缘电阻不小于0．4兆欧。
第13条 风机运转正常，叶片无碰壳及裂纹现象。
第三章 车轴发电机、蓄电池及附属装置
第14条 各种恒压恒流自动调整装置和车轴发电机的配套使用须作用良好。
第15条 调整器的各接插件应接触良好，触点无烧痕，各元器件及线路无变质不良。
第16条 车轴发电机、蓄电池箱的吊架及车轴发电机安装螺栓无裂纹和变形，蓄电池箱的盖、锁、挂链、搭扣等完整良好。
第17条 车轴发电机吊架各活动部位给油。
第18条 万向轴扭伤、弯曲者修理，注油孔畅通，注满润滑脂。
第19条 蓄电池检修要求
1．容量须大于额定容量的70％（以放电终了电压1．8Ｖ为标准）。
2．同组内各蓄电池容量互差不超过10％。
3．蓄电池整组连接后，对外壳绝缘电阻不小于0．4兆欧。
4．蓄电池电解液标准比重（30℃时）：生活蓄电池1．260±0．005；启动蓄电池1．280±0．005。
5．连接线头、螺母、螺栓等无腐蚀，并涂凡士林油。
6．外壳表面清洁干燥，无变形，无渗漏，电解液高出极板顶端10～15毫米。
第20条 蓄电池溢气孔及蓄电池箱排气、排水孔畅通。
第21条 干式整流器作外观及作用检查，电压、电流须符合要求。
第22条 车轴发电机调整器、平式整流器等的绝缘电阻不低于0．5兆欧。
第四章 配电柜、控制箱及附属装置
第23条 电气仪表的检修要求
1．表壳面框破裂者更换，表面玻璃不得松动、碎裂。
2．指示误差不大于本表精度等级。
3．转动零位调整器，指针在零点位两侧均有相近的位移量。
4．同步指示器作用良好，同步点在正中。
第24条 空气保护开关检修要求
1．机械结构灵活、完好、可靠。
2．吸合线圈无热损、短路、失压动作正确可靠。
3．传动电机作用良好。
4．灭弧罩齐全完好，栅片间无熔接现象。
5．触点接触良好，烧损者整修。
6．胶木、瓷质配件破裂者修补或更换。
第25条 接触器、继电器、工时计的触点无严重烧损，机械活动部位灵活，无卡阻现象，无剧烈振动声，外壳破裂可以粘结或更换。
第26条 接线板及柱锈蚀严重或过热变色者更换。胶木件破裂可以粘补或更换。
第27条 指示灯完整、清晰，按钮、开关动作灵活，作用良好。
第28条 熔丝座破裂者粘补或更换。熔断体容量符合规定。
第29条 各部绝缘电阻不低于0．5兆欧。
第五章 电气配线、电缆及电气连接器
第30条 绝缘层无变质，无烧损，局部不良又不易更换部位，在不影响安全使用的情况下，允许包扎使用。
第31条 保护电线的蛇形软管脱扣、腐蚀者修复或更换。
第32条 机械车敷设电缆的槽应打开部分盖板，检查电缆及槽的状况，有油有水者处理，槽口处须有防护垫层。
第33条 连接器的检修要求
1．插头及座须水密良好，无破裂，无铜绿，无拉伤。
2．插齿完整，分片的插齿各片间须有间隙，保证接触良好。
3．插座的机械活动部位给油，应无明显的卡滞现象，不良者处理。
第34条 绝缘电阻不低于0．5兆欧。
第六章 测温及控温装置
第35条 固定和携带式测温表按第23条仪表检修要求执行。
第36条 感温头盒水密良好，感温头，接触可靠，护罩等配件锈蚀严重者处理。
第37条 测温选择开关灵活可靠，挡位正确，接触良好。
第38条 固定式测温表（仪）与携带式测温表检测车厢温度误差不大于±1．5℃。
第39条 数字式测温仪应显示清晰，无乱跳现象。
第七章 柴油机附属电气装置
第40条 起动电机应工作正常，无异音。检查驱动齿轮状态，不良者修复或更换。注油孔须注满机油，并执行第二章有关规定。
第41条 充电发电机除执行第二章有关规定外，与调整器的配套性能须符合要求。
第42条 充电整流器，车上车下电磁开关、电磁油阀和启动操纵盒等作外观及作用检查，应符合各自的性能要求。
第43条 预热塞应无短路、断路，作用良好。
第44条 各种保护恒温器、继电器动作正常，触点接触良好。
第45条 绝缘电阻不低于0．3兆欧。
第八章 其它电气设备
第46条 盐水电磁阀无渗漏。整流装置良好，吸动灵活，吸合电流Ｂ16型200～300毫安，Ｂ17型300～380毫安。
第47条 各种电加热器应无短路、断路，加热工作良好。
第48条 机械车、乘务车、冷藏车各种照明灯具、开关、插头完整，作用良好。
第49条 制冷机各种电磁阀线圈无短路、热损，吸动良好。
第50条 制冷机各种压力开关的电气配件无锈蚀，无烧损，接触良好。
第51条 逆变器、变流机作外观和性能检查，输出电压和负载能力应符合使用要求。
第52条 绝缘电阻不低于0．5兆欧。
第九章 落成要求
第53条 发电机及其它电源的联锁、并车、偶合、电源切换、柴油机紧急停车等的操纵和保护系统应正确可靠。
第54条 控制和测试线路应正确良好。
第55条 各种电机的旋转方向符合规定。
第56条 各种电源切换相序应一致。
第57条 对全车组所有电气设备操纵和使用，应正确可靠。（附录略）
工程总承包中分包单位的法律地位及责任
——评天津市某工程总承包中施工承包纠纷案件
上海建纬律师事务所 宋仲春
一、案件背景
天津某生产企业（下称“业主”）将新建厂房项目（包括厂房及办公楼，下称“工程项目”）以工程总承包方式发包给一设计单位（下称“工程总承包单位”），2005年4月18日工程总承包单位将其承包范围中除桩基、主体钢结构以外的土建、安装工程施工任务分包给某建筑企业（下称“施工单位”）承建，桩基、钢结构由工程总承包单位另行发包。为此，工程总承包单位与施工单位签订了施工合同，合同约定的开工日期为2005年3月29日，竣工日期为2005年11月20日；并约定除尾项工程外，工程竣工验收合格后，施工单位应向工程总承包单位提交结算文件进行结算。
施工合同签订后，施工单位按约进场施工，2005年10月8日业主启用联合厂房进行生产设备安装， 2005年11月28日启用办公室办公使用，于2006年1月18日至20日开始试生产；2006年3月15日，现场门卫正式由业主接管并由各方成立验收小组着手准备对工程正式验收。2006年4月4日业主全面对整个工程进行接收，但直至2006年7月2日施工单位提起仲裁时整个工程项目仍未进行竣工验收。
在施工合同履行过程中，工程总承包单位与施工单位因竣工时间与工程价款结算发生争议，2006年3月26日，施工单位向工程总承包单位递交了结算文件，工程总承包单在收到的结算文件后50天内未对施工单位的结算文件作任何答复，于2006年6月28日，施工单位向工程总承包单位人发出终止合同通知书。
2006年7月2日，按照施工合同约定的仲裁条款，施工单位向天津仲裁委员会提起仲裁请求，要求终止施工合同，并要求工程总承包单位支付工程款及拖欠工程款利息，工程总承包单位则以整个工程未经竣工验收，施工单位应与工程承包单位一起向业主承担整个工程逾期竣工的连带责任，施工单位无权要求结算并提起反请求要求施工单位承担逾期完工的责任。
本案的主要争议焦点在于：1、施工合同中约定的“工程竣工验收合格后，施工单位应向工程总承包单位提交结算文件进行结算”中的“工程竣工验收合格”是指整个工程竣工验收合格还是施工单位承包范围内工程竣工验收合格？2、工程项目未经正式验收程序，业主提前使用，如何确定具体竣工时间？
笔者认为，要解决上述案件中两个争议焦点问题，必须首先明确采用工程总承包模式中，工程总承包单位与承建施工任务的施工单位之间的法律关系，以及各自应该承担的责任。其次要认定工程在未经竣工验收，业主提前使用整个工程，分包工程竣工时间的认定。
二、工程总承包中工程总承包单位与分包单位的法律关系及各自应承担的责任
1、工程总承包的概念
我国《建筑法》第24条规定：“提倡对建筑工程实行总承包，禁止将建筑工程肢解发包。建筑工程的发包单位可以将建筑工程的勘察、设计、施工、设备采购一并发包给一个工程总承包单位，也可以将建筑工程勘察、设计、施工、设备采购的一项或者多项发包给一个工程总承包单位；但是，不得将应当由一个承包单位完成的建筑工程肢解成若干部分发包给几个承包单位。”按照建设部《关于培育发展工程总承包和工程项目管理企业的指导意见》（建市[2003]30号）的规定，工程总承包是指从事工程总承包的企业受业主委托，按照合同约定对工程项目的勘察、设计、采购、施工、试运行（竣工验收）等实行全过程或若干阶段的承包。
2、工程总承包的基本特征
我国《建筑法》第29条规定能够：“建筑工程总承包单位可以将承包工程中的部分工程发包给具有相应资质条件的分包单位；但是，除总承包合同中约定的分包外，必须经建设单位认可。施工总承包的，建筑工程主体结构的施工必须由总承包单位自行完成。建筑工程总承包单位按照总承包合同的约定对建设单位负责；分包单位按照分包合同的约定对总承包单位负责。总承包单位和分包单位就分包工程对建设单位承担连带责任。禁止总承包单位将工程分包给不具备相应资质条件的单位。禁止分包单位将其承包的工程再分包。”
笔者认为，依据我国《建筑法》第24条、第29条规的，工程总承包具有下列基本特征：
（1）工程总承包企业按照合同约定对工程项目的质量、工期、造价等向业主负责。
（2）工程总承包企业可依法将所承包工程中的部分工作发包给具有相应资质的分包企业；分包企业按照分包合同的约定对总承包企业负责。
（3）工程总承包企业可以将建筑工程的勘察、设计、施工、设备采购一并发包给一个工程总承包单位，也可以将建筑工程勘察、设计、施工、设备采购的一项或者多项发包给一个工程总承包单位。
（4）不得将应当由一个承包单位完成的建筑工程肢解成若干部分发包给几个承包单位。
3、本案中工程总承包单位与施工单位之间为总分包关系，施工单位仅就承包范围内的工程承担责任
本案中工程总承包单位以工程总承包方式承包了业主新厂建设工程的设计及施工任务，是该工程的工程总承包单位。工程总承包单位将部分土建、安装工程分包给施工单位承建，施工单位仅是总承包单位选定的土建、安装工程施工单位之一。笔者认为，本案中工程总承包单位与施工单位之间的关系完全符合我国《建筑法》第24、29条的有关规定，即工程总承包单位与施工单位之间为总分包关系，工程总承包单位就整个工程向业主承担责任，施工单位仅应就承包范围内的分包工程向工程总承包单位承担责任，同时施工单位应就承包范围内分包工程与工程总承包单位一起向业主承担连带责任。可以明确的是，施工单位无论是向工程总承包单位还是向业主均仅就承包范围内的分包工程承担责任。
因此，笔者认为，虽然工程总承包单位与施工单位签订的施工合同中“除尾项工程外，工程竣工验收合格”，可以理解为整个工程竣工验收合格，也可以理解为分包工程竣工验收合格，但在未有明确约定该处“竣工验收合格”是指整个工程竣工验收合格的情况下，按照施工单位仅应就承包范围内的分包工程承担责任的基本原则，本案中工程总承包单位与施工单位签订的施工合同中约定的“工程竣工验收合格”应理解为施工单位承包范围内分包工程竣工验收合格，而非整个工程的竣工验收合格。当然笔者认为，在工程总承包或施工总承包模式中，如果分包合同要以工程竣工验收合格作为提交结算文件的前提条件，最好明确约定是整个工程竣工验收合格还是分包工程竣工验收合格，以避免产生不必要的争议。
三、工程在未经竣工验收，业主提前使用整个工程，分包工程竣工时间的认定
我国《建筑法》第61条第2款规定：“建筑工程竣工经验收合格后，方可交付使用；未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。”本案中整个工程未经竣工验收，业主就提前使用，按照《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》（下称“司法解释”）第14条规定：“当事人对建设工程实际竣工日期有争议的，按照以下情形分别处理：（一）建设工程经竣工验收合格的，以竣工验收合格之日为竣工日期；（二）承包人已经提交竣工验收报告，发包人拖延验收的，以承包人提交验收报告之日为竣工日期；（三）建设工程未经竣工验收，发包人擅自使用的，以转移占有建设工程之日为竣工日期。”司法解释适用的范围为建设工程施工合同，是否能适用为工程总承包合同，以及能否适用于本案中工程总承包单位与施工单位之间施工合同关系。
笔者认为，虽然司法解释是针对审理建设工程施工合同纠纷案件出台的，并未明确是否适用于处理工程总承包合同纠纷，但司法解释的仍然可以适用于处理工程总承包合同纠纷。笔者的理由是，工程总承包合同实际实际上包含了下述几种合同关系，即勘查合同关系、设计合同关系、施工合同关系、采购合同关系，因此工程总承包中的纠纷中有关施工合同纠纷应适用司法解释。至于本案中工程总承包单位与施工单位之间的法律关系属建设工程施工合同关系，理应适用司法解释。
按照司法解释第14条规定，本案中整个工程的竣工时间应以业主转移占有整个工程之日作为实际竣工日期。那么，本案中到底应从何时认定“擅自使用”？应以哪个时间点为“转移占有之日”即“竣工日期”？
有人认为司法解释中“擅自使用”是指发包人未经承包人同意而使用工程，如果发包人使用工程获得了承包人的同意，就不应该认定为“擅自使用”。笔者认为，这是对司法解释中“擅自使用”的误解， 司法解释中的“擅自使用”是相对于《建筑法》第61条的规定，在工程未经竣工验收或竣工验收不合格的情况下，业主对工程进行使用的行为。所谓“使用”，就是利用该工程的使用功能的行为。对于厂房来说，就是用厂房来安装设备、组织生产；对于办公楼，就是用作办公场所开展办公活动；对于住宅，就是搬入住房进行生活起居。因此，业主在车间内进行设备安装活动就是对厂房的使用行为，搬入办公楼办公，就是对办公楼的使用行为。本案中，2005年10月8日业主启用联合厂房进行生产设备安装， 2005年11月28日启用办公室办公使用，2006年3月15日，现场门卫正式由业主接管并由各方成立验收小组着手准备对工程正式验收。2006年4月4日业主全面对整个工程进行接收。因此应认定施工单位承包范围内的分包工程于2005年11月28日已经竣工，整个工程于2006年4月4日也已经竣工。
四、问题及建议
在工程总承包模式中，设计单位作为工程总承包单位的情况下，工程总承包单位本身不承担具体的施工任务，而将是将工程施工任务分包给一个或几个施工单位承建。在工程总承包单位将施工任务分包给几个施工单位承建的情况下，由于整个工程竣工验收是由业主与工程总承包单位来进行，而通常工程总承包单位、业主、分包单位不会针对分包工程进行专门的竣工验收，如果工程总承包单位怠于向业主提请竣工验收，则分包工程的实际竣工时间往往难以确定。即使工程总承包单位在整个工程竣工后，及时向业主提前工程竣工验收，则也只能将整个工程竣工的时间视为分包工程的竣工时间，这与分包单位仅应就承包范围内的分包工程承担责任的原则不符。除分包合同明确约定分包工程的竣工时间以整个工程的竣工时间为竣工时间外，如果一方面要求分包单位仅应就承包范围内的分包工程承担责任，一方面又实际上以整个工程竣工时间作为分包工程的竣工时间，对于分包单位来说显属不公。
因此，笔者建议，除分包合同明确约定分包工程的竣工时间以整个工程的竣工时间为竣工时间外，为了避免以整个工程竣工时间作为分包工程竣工时间而对分包单位不公的情况，在分包合同中应对分包工程的竣工时间以及分包工程的验收进行专门的约定，即约定在分包工程完工后，由业主、工程总承包单位、监理单位对分包工程进行专门的竣工验收程序。
